Chimo
27.09.2014, 20:03
Seit X-plane 8 war die B1900DD von Twinpropflyer für den kleinen Airliner der Standard schlechthin. Leider wurde dieses Addon nicht mehr weiterentwickelt und ist daher längst nicht mehr zeitgemäß. Jetzt ist (endlich) eine neue B1900D bei Carenado erschienen (Payware). Eine B1900D sollte eigentlich in keiner x-Plane Flieger-Sammlung fehlen. Egal ob Buschflieger in Alaska oder kleine Airline in Europa oder Asien, ob Megaairport oder Sandpiste, die B1900D passt einfach überall hin.
Carenado hat konsequent alle Neuerungen in X-plane implementiert und daher eine Version veröffentlicht, die leider nur ab x-Plane 10.30 läuft.
Der Download umfasst stolze 630MB ohne die zusätzlichen Liveries. 5 Liveries sind enthalten, weitere 6 Liveries kann man zusätzlich herunterladen. Die Dokumentation besteht wie bei Carenado üblich aus einer Menge Datenblättern und einer umfänglichen Beschreibung der Normal- und Emergency Prozeduren, Ein Tutorial zum Schnelleinstieg fehlt. Deswegen will ich hier an einem kleinen Beispielflug von Genf nach Nizza das Flugzeug beschreiben und gleichzeitig die Möglichkeiten des neuen GNS530 in x-Plane vorstellen.
Die Aussenansicht bietet die exzellente, detaillierte Grafik, die man von Carenado gewohnt ist. Ob das Flugzeug mit dem auf Stehhöhe aufgeblasenen Kabinendach für sich genommen eine Schönheit ist, sei einmal dahingestellt, das charakteristische Aussehen ist auf jeden Fall schön eingefangen.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_1.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_2.jpg
Die Cockpitansicht wird jedem, der die B200 oder C90 von Carenado kennt, absolut vertraut vorkommen, das entspricht auch der Realität. Die drei Reiter am linken Rand des Bildschirm sind ebenfalls aus anderen Flugzeugen von Carenado bekannt. C - erlaubt das Umschalten auf verschieden Ansichten,
O - steuert verschiedene Optionen wie das Öffnen der Türen, Entfernen der Bremsklötze und andere. Neu ist eine Option, die das Drehen der Knöpfe auch mit dem Scrollrad der Maus erlaubt (Wischen mit dem Finger beim Mac). Muss man ausprobieren.
A - ruft den Autopiloten und die Bearing und Heading Einstellungen als PopUp auf
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_3.jpg
Die Kabinenansicht ist sehr stimmungsvoll
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_4.jpg
Die Innenbeleuchtung macht Lust auf Nachtflüge. Schön ist, dass man die einzelnen Beleuchtungsregionen - Panel, Overheadpanel, Pedestal usw. zwar getrennt regeln kann, aber die gesamte Beleuchtung mit einem Schalter auf dem Overhead Panel ein- und ausschaltet.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_5.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_6.jpg
Flugvorbereitung
Das Steuerhorn lässt sich wegklicken, damit man die darunter liegenden Knöpfe erreichen kann.
Batterie Master - an
Avionics - an
EFIS - an (Autopilot PopUP)
Zeit sich mit dem GNS 530 zu beschäftigen. Mit einem Klick auf den GNS530 öffnet sich das PopUp Fenster. Viele Funktionen des Originals sind inzwischen realisiert, es empfiehlt sich daher im Netz zumindest den Schnelleinstieg für das GNS 430 oder GNS 530 herunterzuladen.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_7.jpg
Für den Flug wird nun der Flugplan LSGG - LFMN eingegeben. Zunächst wird der vorhandene Flugplan gelöscht. FPL - MENU - mit dem inneren Drehknopf Delete Flightplan auswählen - ENTER. es erscheint nun ein leerer Flugplan.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_8.jpg
Mit der CRS Taste (auf den rechten Drehknopf drücken) könnte man nun das erste Feld für die Eingabe aktivieren (gelb unterlegt) und den Flugplan eingeben. - Wer dies nachfliegen möchte hier LSGG-VANAS-MEDAM-VEVAR-BARSO-KOLON-LFMN eingeben. In diesem Fall habe ich den Flugplan schon und wechsele zum Flugplankatalog (innerer rechter Drehknopf drehen- Achtung dies geht nur wenn der Cursor Modus wieder deaktiviert ist, also kein Feld gelb unterlegt) und aktivieren jetzt den Cursor noch einmal.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_9.jpg
Ich navigiere zum Eintrag LSGG_LFMN.fms und drücke auf ENTER und der Flugplan ist aktiv.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_10.jpg
Erneut die FPL Taste drücken und das GNS 530 zeigt wieder die Default Nav Seite
nach dem Pushback kann gestartet werden
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_11.jpg
Die Start Prozedur ist ziemlich einfach gehalten. APU gibt es nicht, nur ext Power. (Auch wenn dieser ausgeschaltet ist, hält die Batterie anscheinend ewig, na ja). Ansonsten startet man so:
Beacon - an
Condition Lever - low idle
Auto ignition - arm
Start
Den Startschalter muss man so lange halten, bis die Turbinenleistung ca 12% erreicht. Den Rest macht das Flugzeug von alleine.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_12.jpg
Anschließend Generatoren an, ext Power aus, Lichter an. Pitot Heating an, Reiseflughöhe einstellen (hier 21000 ft) , Kabinendruck auf Reiseflughöhe, Bleed Air Valves einschalten, Autofeather arm, Ruder Boost on (Piedestal), Flaps und dann Rollen zur RW 05.
Vor dem Start sollte man noch einmal den nächsten Wegpunkt kontrollieren. falls hier z.B. noch LSGG ausgewählt ist, im FPL zum richtigen Wegpunkt (VANAS) naivigieren und im Menü aktivate leg aktivieren. (ENT) Im GNS530 GPS as Quelle für den CDI wählen, Anschließend den analogen CDI Kurs Wähler auf den richtigen Kurs einstellen den HSI auf Runway Kurs, und ab geht es:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_13.jpg
condition lever auf flight idle, den Schubhebel nach vorne schieben dabei die Torque Anzeige im Auge behalten (bis zum roten Strich) und abheben
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_14.jpg
Die B1900D erweist sich nach dem Abheben als stabil. Nach dem das Fahrwerk eingezogen ist, und die Flaps zurückgefahren sind kann man den Steigflug und die sanfte Kurve zum GPS Kurs einleiten. Nach etwas Nachtrimmen wird die B1900 fast von alleine fliegen. Jetzt kann man den Autopiloten anschalten.
Die Geschwindigkeit ist bei ca. 160 Knoten etabliert, ich wähle ALTSEL, IAS und NAV, und brauche nichts weiter zu tun (ggf die Leistung nach den Tabellen justieren). Ab 15000ft ist nicht mehr die Torque Anzeige maßgebend, sondern die Grenze der Turbinenleistung.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_15.jpg
Nach Erreichen der Reiseflughöhe sollte man die Prop und Torque Einstellungen noch einmal nach Tabelle vornehmen
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_16.jpg
Nun ist es schon an der Zeit sich mit dem Sinkflug und der Landung zu beschäftigen. Ich will von Norden her aufs Meer hinaus über den WPT Neras einen DME arc auf die Runway 04 von LFMN fliegen.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/chart.jpg
Dazu rufe ich entweder über die Taste PROC (Taste) oder über Seite WPT - 3. Unterseite (Drehknopf) die Approach Prozeduren für LFMN auf dem GNS auf und wähle den ILS Anflug auf die 04 und die Transition Neras. Anschließend kann ich diesen Approach entweder für später speichern oder gleich aktivieren
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_17.jpg
Ich aktiviere in diesem Fall gleich den Approach, der nächste Wegpunkt ist dann schon Neras
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_18.jpg
Im nächsten Schritt plane ich den Sinkflug mit dem GNS 530. Über die Seite VNAV kann ich den TOD (Beginn des Sinkfluges) bestimmen und den Sinkflug kontrollieren.
Ich gebe die gewünschte Zielhöhe für Neras ein die gewünschte Vertical Speed und schon zeigt mir das GNS die Zeit bis zum Beginn des Sinkfluges.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_19.jpg
Kurz vor Erreichen des Wegpunktes Neras, zeigt die Karte des GNS den gesamten Approach als Plot an, Ich könnte jetzt das GPS den Anflug bis zum Final durchführen lassen, entscheide mich aber den GPS Modus zu verlassen, direkt in den DME Arc hineinzufliegen und mit den Nav Radios zu navigieren. DME arc Approaches gehören zu meinen Lieblingsanflügen, da sie doch etwas anspruchsvoller sind als gerade zu einem Punkt zu fliegen.:)
Dem Chart ist zu entnehmen, dass der DME arc quer zum Radial des VOR NIZ mit gleichbleibendem Abstand von 27nm bis zum Erreichen des final zu fliegen ist.
Im Radioteil des GNS gebe ich die Frequenz des VOR NIZ und im Standby gleich die ILS der RW 04 ein. Im analogen HSI schalte ich zusätzlich zur Kursnadel die blaue Nadel für VOR 1 ein, die mir die Richtung zum Vor NIZ zeigt, Die grüne Kursnadel bringe ich schon auf den Landekurs von 042°. Der Bogen wird nun geflogen, in dem man exakt im 90° Winkel zum blauen Pfeil fliegt und gleichzeitig den Abstand von 27nm zum VOR NIZ hält.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_20.jpg
Unmittelbar vor Erreichen des Endanfluges aktiviert man die ILS Frequenz und schaltet den AP auf Approach. Der Rest ist einfach
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_21.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_47.jpg
Ein schöner Flug geht zu Ende
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_48.jpg
Zum Schluss ein Fazit
Zur Zeit kann man die B1900D nur auf der Carenado Seite kaufen. Der Vertrieb auf der .org erfolgt meist wenige Tage später. 34.95$ sind nicht gerade wenig, das muss jeder selbst entscheiden. Geboten wird aber gewohnte Carenado Qualität. Weitere etwas mehr Europa orientierte Liveries folgen hoffentlich noch. Etwas mehr Systemtiefe beim Starten (Batterien, die sich leeren) hätte nichts geschadet. Einen Fehler hatte ich in der Torque Anzeige, die nach vielen Flugabbrüchen mit Wechsel des Startpunktes, nichts mehr anzeigen wollte. Eine Neuinstallation musste da Abhilfe schaffen. Ansonsten macht mir das Flugzeug großen Spass und es hat beste Chancen eins meiner Favoriten zu werden.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_49.jpg
Carenado hat konsequent alle Neuerungen in X-plane implementiert und daher eine Version veröffentlicht, die leider nur ab x-Plane 10.30 läuft.
Der Download umfasst stolze 630MB ohne die zusätzlichen Liveries. 5 Liveries sind enthalten, weitere 6 Liveries kann man zusätzlich herunterladen. Die Dokumentation besteht wie bei Carenado üblich aus einer Menge Datenblättern und einer umfänglichen Beschreibung der Normal- und Emergency Prozeduren, Ein Tutorial zum Schnelleinstieg fehlt. Deswegen will ich hier an einem kleinen Beispielflug von Genf nach Nizza das Flugzeug beschreiben und gleichzeitig die Möglichkeiten des neuen GNS530 in x-Plane vorstellen.
Die Aussenansicht bietet die exzellente, detaillierte Grafik, die man von Carenado gewohnt ist. Ob das Flugzeug mit dem auf Stehhöhe aufgeblasenen Kabinendach für sich genommen eine Schönheit ist, sei einmal dahingestellt, das charakteristische Aussehen ist auf jeden Fall schön eingefangen.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_1.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_2.jpg
Die Cockpitansicht wird jedem, der die B200 oder C90 von Carenado kennt, absolut vertraut vorkommen, das entspricht auch der Realität. Die drei Reiter am linken Rand des Bildschirm sind ebenfalls aus anderen Flugzeugen von Carenado bekannt. C - erlaubt das Umschalten auf verschieden Ansichten,
O - steuert verschiedene Optionen wie das Öffnen der Türen, Entfernen der Bremsklötze und andere. Neu ist eine Option, die das Drehen der Knöpfe auch mit dem Scrollrad der Maus erlaubt (Wischen mit dem Finger beim Mac). Muss man ausprobieren.
A - ruft den Autopiloten und die Bearing und Heading Einstellungen als PopUp auf
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_3.jpg
Die Kabinenansicht ist sehr stimmungsvoll
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_4.jpg
Die Innenbeleuchtung macht Lust auf Nachtflüge. Schön ist, dass man die einzelnen Beleuchtungsregionen - Panel, Overheadpanel, Pedestal usw. zwar getrennt regeln kann, aber die gesamte Beleuchtung mit einem Schalter auf dem Overhead Panel ein- und ausschaltet.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_5.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_6.jpg
Flugvorbereitung
Das Steuerhorn lässt sich wegklicken, damit man die darunter liegenden Knöpfe erreichen kann.
Batterie Master - an
Avionics - an
EFIS - an (Autopilot PopUP)
Zeit sich mit dem GNS 530 zu beschäftigen. Mit einem Klick auf den GNS530 öffnet sich das PopUp Fenster. Viele Funktionen des Originals sind inzwischen realisiert, es empfiehlt sich daher im Netz zumindest den Schnelleinstieg für das GNS 430 oder GNS 530 herunterzuladen.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_7.jpg
Für den Flug wird nun der Flugplan LSGG - LFMN eingegeben. Zunächst wird der vorhandene Flugplan gelöscht. FPL - MENU - mit dem inneren Drehknopf Delete Flightplan auswählen - ENTER. es erscheint nun ein leerer Flugplan.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_8.jpg
Mit der CRS Taste (auf den rechten Drehknopf drücken) könnte man nun das erste Feld für die Eingabe aktivieren (gelb unterlegt) und den Flugplan eingeben. - Wer dies nachfliegen möchte hier LSGG-VANAS-MEDAM-VEVAR-BARSO-KOLON-LFMN eingeben. In diesem Fall habe ich den Flugplan schon und wechsele zum Flugplankatalog (innerer rechter Drehknopf drehen- Achtung dies geht nur wenn der Cursor Modus wieder deaktiviert ist, also kein Feld gelb unterlegt) und aktivieren jetzt den Cursor noch einmal.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_9.jpg
Ich navigiere zum Eintrag LSGG_LFMN.fms und drücke auf ENTER und der Flugplan ist aktiv.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_10.jpg
Erneut die FPL Taste drücken und das GNS 530 zeigt wieder die Default Nav Seite
nach dem Pushback kann gestartet werden
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_11.jpg
Die Start Prozedur ist ziemlich einfach gehalten. APU gibt es nicht, nur ext Power. (Auch wenn dieser ausgeschaltet ist, hält die Batterie anscheinend ewig, na ja). Ansonsten startet man so:
Beacon - an
Condition Lever - low idle
Auto ignition - arm
Start
Den Startschalter muss man so lange halten, bis die Turbinenleistung ca 12% erreicht. Den Rest macht das Flugzeug von alleine.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_12.jpg
Anschließend Generatoren an, ext Power aus, Lichter an. Pitot Heating an, Reiseflughöhe einstellen (hier 21000 ft) , Kabinendruck auf Reiseflughöhe, Bleed Air Valves einschalten, Autofeather arm, Ruder Boost on (Piedestal), Flaps und dann Rollen zur RW 05.
Vor dem Start sollte man noch einmal den nächsten Wegpunkt kontrollieren. falls hier z.B. noch LSGG ausgewählt ist, im FPL zum richtigen Wegpunkt (VANAS) naivigieren und im Menü aktivate leg aktivieren. (ENT) Im GNS530 GPS as Quelle für den CDI wählen, Anschließend den analogen CDI Kurs Wähler auf den richtigen Kurs einstellen den HSI auf Runway Kurs, und ab geht es:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_13.jpg
condition lever auf flight idle, den Schubhebel nach vorne schieben dabei die Torque Anzeige im Auge behalten (bis zum roten Strich) und abheben
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_14.jpg
Die B1900D erweist sich nach dem Abheben als stabil. Nach dem das Fahrwerk eingezogen ist, und die Flaps zurückgefahren sind kann man den Steigflug und die sanfte Kurve zum GPS Kurs einleiten. Nach etwas Nachtrimmen wird die B1900 fast von alleine fliegen. Jetzt kann man den Autopiloten anschalten.
Die Geschwindigkeit ist bei ca. 160 Knoten etabliert, ich wähle ALTSEL, IAS und NAV, und brauche nichts weiter zu tun (ggf die Leistung nach den Tabellen justieren). Ab 15000ft ist nicht mehr die Torque Anzeige maßgebend, sondern die Grenze der Turbinenleistung.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_15.jpg
Nach Erreichen der Reiseflughöhe sollte man die Prop und Torque Einstellungen noch einmal nach Tabelle vornehmen
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_16.jpg
Nun ist es schon an der Zeit sich mit dem Sinkflug und der Landung zu beschäftigen. Ich will von Norden her aufs Meer hinaus über den WPT Neras einen DME arc auf die Runway 04 von LFMN fliegen.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/chart.jpg
Dazu rufe ich entweder über die Taste PROC (Taste) oder über Seite WPT - 3. Unterseite (Drehknopf) die Approach Prozeduren für LFMN auf dem GNS auf und wähle den ILS Anflug auf die 04 und die Transition Neras. Anschließend kann ich diesen Approach entweder für später speichern oder gleich aktivieren
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_17.jpg
Ich aktiviere in diesem Fall gleich den Approach, der nächste Wegpunkt ist dann schon Neras
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Im nächsten Schritt plane ich den Sinkflug mit dem GNS 530. Über die Seite VNAV kann ich den TOD (Beginn des Sinkfluges) bestimmen und den Sinkflug kontrollieren.
Ich gebe die gewünschte Zielhöhe für Neras ein die gewünschte Vertical Speed und schon zeigt mir das GNS die Zeit bis zum Beginn des Sinkfluges.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_19.jpg
Kurz vor Erreichen des Wegpunktes Neras, zeigt die Karte des GNS den gesamten Approach als Plot an, Ich könnte jetzt das GPS den Anflug bis zum Final durchführen lassen, entscheide mich aber den GPS Modus zu verlassen, direkt in den DME Arc hineinzufliegen und mit den Nav Radios zu navigieren. DME arc Approaches gehören zu meinen Lieblingsanflügen, da sie doch etwas anspruchsvoller sind als gerade zu einem Punkt zu fliegen.:)
Dem Chart ist zu entnehmen, dass der DME arc quer zum Radial des VOR NIZ mit gleichbleibendem Abstand von 27nm bis zum Erreichen des final zu fliegen ist.
Im Radioteil des GNS gebe ich die Frequenz des VOR NIZ und im Standby gleich die ILS der RW 04 ein. Im analogen HSI schalte ich zusätzlich zur Kursnadel die blaue Nadel für VOR 1 ein, die mir die Richtung zum Vor NIZ zeigt, Die grüne Kursnadel bringe ich schon auf den Landekurs von 042°. Der Bogen wird nun geflogen, in dem man exakt im 90° Winkel zum blauen Pfeil fliegt und gleichzeitig den Abstand von 27nm zum VOR NIZ hält.
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Unmittelbar vor Erreichen des Endanfluges aktiviert man die ILS Frequenz und schaltet den AP auf Approach. Der Rest ist einfach
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_21.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_47.jpg
Ein schöner Flug geht zu Ende
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_48.jpg
Zum Schluss ein Fazit
Zur Zeit kann man die B1900D nur auf der Carenado Seite kaufen. Der Vertrieb auf der .org erfolgt meist wenige Tage später. 34.95$ sind nicht gerade wenig, das muss jeder selbst entscheiden. Geboten wird aber gewohnte Carenado Qualität. Weitere etwas mehr Europa orientierte Liveries folgen hoffentlich noch. Etwas mehr Systemtiefe beim Starten (Batterien, die sich leeren) hätte nichts geschadet. Einen Fehler hatte ich in der Torque Anzeige, die nach vielen Flugabbrüchen mit Wechsel des Startpunktes, nichts mehr anzeigen wollte. Eine Neuinstallation musste da Abhilfe schaffen. Ansonsten macht mir das Flugzeug großen Spass und es hat beste Chancen eins meiner Favoriten zu werden.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92101967/B1900D/B1900_49.jpg