Jörg2511
21.08.2016, 16:29
Liebe Forumsbesucher
Das Thema 747 wird / wurde etwas Stiefmütterlich behandelt und ich fragte mich warum?
Ich hatte BOCK auf ein Langstreckenflugzeug "neben" meiner 777 welche leider noch immer ohne Terrain-MAP daher kommt und neben meinem A330.
Also begann das Experiment.
Ich möchte hier mal für die Piloten welche eventuell liebäugeln mit der großen Dame der Lüfte, meine Erfahrungen hier "ohne VA-Zwang" mal niederschreiben.
Ich habe mich entschieden für diesen Kauf:
http://store.x-plane.org/Boeing-747-8-Inter-Advanced_p_278.html
Es ist Payware und meine letzte Erfahrung mit der 747 unter FSX von PMDG ist lange her. Kauf / Download, alles problemlos, man bekommt einen KEY und schon kann man das Flugzeug benutzen.
(Dachte ich)
Hier mal noch ein wunderschönes Video von dem Flugzeug:
https://www.youtube.com/watch?v=xaOhEPCN7sI
Nach dem ersten "öffnen" und Sichten von Außen...."PERFEKT"....kuckt man in das VC.."SCHOCK"
Schock deshalb, weil das wirklich nicht mehr der Zeit entspricht. Liebloses Gepixel der gesamten "Umgebung" damit meine ich die Umrahmung der Instrumente, die Seitenflächen neben den Fenstern, das "plastische" Erscheinungsbild fehlt schmerzhaft. (Die B767 dagegen gesehen sind WELTEN im optischen Unterschied beider Flugzeuge.)
Ich war stinke sauer!
Gekauft ist gekauft, also ran an den Testbetrieb. Mein Ziel war es ein mal rund um die Welt damit, am Ende sollte Bedienung sitzen und Erfahrungen mit dem Umgang.
Bin nun von Leipzig -Südafrika-Chile-Honolulu-Neuseeland- in Sydney angekommen.
In der zurückgelegten Strecke war wohl mein extremster Flug von SCEL (Santiago den Chile) nach PHNL (Honolulu)....satte 17 Stunden Flugzeit! Und die 747-800 hatte noch enorme Reserven an Bord am Ziel, das war beeindruckend!
Bilder davon kann man mitunter hier sehen:
https://www.facebook.com/groups/LeipzigAir/?ref=ts&fref=ts
Hier nun meine bisherrigen Erfahrungen mit der SSG 747-800:
Dieses Flugzeug ist ein "Arbeitstier" genau so sollte es auch sein...Strecke knüppeln ohne Probleme zu bereiten, ähnlich wie bei LKW-Fernfahrern. Und das macht die 800erter Version zuverlässig. Nicht ein Einziger "Abweichler" von der Route, nicht ein Mal ein Wegpunkt im FMC der nicht erkannt wurde, saubere Landungen mittels APP-Vollautomatik oder per Hand... alles funktioniert!
Hier liegt wohl das Geheimniss darin, dass die Hersteller das VC "sparsam" ausgerüstet haben was die Qualität und die optischen Spielereien betrifft. Ein VC einer 747 ist logisch enorm größer als das von einem A320 und das sind Speichermengen und Darstellungs-Anforderungen bei der 747 wegen der Größe.... also hat man hier wohl ein Zwischenweg gefunden.
Wo lagen die "Hürden" welche es zu umschiffen galt, damit die 747-800 von einer "Mogelpackung" zu einem Arbeitstier wurde?
1) Navigationsdaten. Diese kommen mit dem Datum 2014 und harmonieren überhaupt nicht mit den aktuellen Bedürfnissen. Läßt man das....hat man nur noch Probleme! Also neue FMC-Daten besorgen, die man bei Navgraph bekommt und ganz speziell für die SSG 747-800! (Aufpassen!)
Die neuen NAV-Datas kommen hier rein:
http://forum.aerosoft.com/uploads/monthly_02_2015/post-123587-0-89865900-1424536900.png
Dann hat man zwar Navigation aber noch lange keine Routen. Hier kommt die 747 mit einem anderen Format daher dem .fms für das FMC. Der für mich neue aber zweckvollste Routenplaner der das "kann" ist dieser hie:
http://onlineflightplanner.org/
Der kann Pläne erstellen direkt anhand der 747-800, exportiert dann mittels Download dann den Flugplan ins .fms Format und Du musst diesen runtergeladenen Flugplan ins XPlane Hauptverzeichnis / Output/FMS Planes hinkopieren. Später dann kannst Du den Flugplan "aufrufen/ importieren" nicht auf den üblichen Weg, sondern im FMC auf der "Haupt-Seite" INIT/REV oben Rechts (1R) auf Navigation drücken, dann wirst Du gefragt ob Du ein Plan importieren willst, Du sagst OK und kommst automatsich auf die XPlane -Output-Seite und kannst Dein Plan anklicken. Umständlich aber ist der einzige Weg einen fertigen Plan ins FMC zu bekommen. (Per Hand geht die Eingabe wie gewohnt auch mittels "VIA-TO" auf der RTE2 Seite)
2) Beladung / FUEL. Hier wird es auch etwas kniffellig und man muss den Dreh raus haben. Hierzu braucht man wieder den oben genannten Flugplaner. Denn der Planner ist derzeit der Einzige, welcher auch Verbrauchsdaten errechnet speziell für die 800erter Version. Bislang gab/ gibt es ja nur WERTE von der 747-400 welche selbst PMDG mit seinem derzeitgen Modell noch verwendet weil PMDG nur die Größe also das Model verändert hat. Dieser Flugplanner zeigt die richtigen Verbrauchswerte an. Und meine Erfazhrung damit sagt: "Man kann sich auf diese Zahlen verlassen!
FUEL & Beladung macht man am einfachsten über das "Tablet" welches man links neben dem Knie des Piloten findet und man sich unbedigt eine "Sicht" dazu einstellen sollte. Hier findet man FUEL kann das eingeben mittels Klicks, und auf einer anderen Tablet-Seite findet man die Beladung wo man den ZFW-Wert super einstellen kann, indem man mit der Beladung etwas "spielt" bis es stimmt.
3)Exteren POWER. Man muss erst verstehen, dass diese auch mittels TABLET angefordert wird. Diese ist aber leider nicht Sichtbar als "Gegenstand" Außen am Flugzeug! Also nicht vergeblich suchen. Abhilfe hierbei findet man aber in diesem Tool: http://handling.jardesign.org/ es "zaubert" unglaublich schöööööne Fahrzeuge & Helferleins an jedes Flugzeug. Speziell für die 800erter 747 Version gibt es in dessen Foren SETs zum download und man fügt sich selber eine GPU kinderleich hinzu. Das Tool hat keinerlei Auswirkungen auf das Flugzeug (leider) ist nur enorm geil anzusehen speziell in der Nacht hat es einen um!
4) PushBack. Auch das findet man auf dem Tablet. Da die 747-800 keine CAMERA hat für den Rückwärts -Betrieb...muss man sehr umständlich zuerst auf dem Tablet den Track anfordern, ankoppeln lassen und das Tempo bestimmen wie fix zurück gestoßen werden soll, dann geht man in die Aussenansicht und steuert mit den Pedalen ob auch noch nach links / rechts. Anhalten das Gleiche---fix rein ins Tablet und STOP drücken. Hier hat man viel Potenzial vertan. Aber es funktioniert.
5) Cabinen/PAX-Sicht. Schnell gesagt----es gibt KEINE
6) Einstellen der Zahlen und höhen am Panel. Hier kommt die SSG 747 mit den sehr umständlichen PLUS/MINUS-Pfeilen daher welche man dann mit der linken Maustaste scrollen kann. Es dauert etwas bevor man sich daran gewöhnt, aber es funktioniert.
7) Wetterradar. Es funktioniert und ist zuverlässig...hat aber keine TILD-Funktion (nach oben oder unten schwenken des Abtast-Strahls) ist aber kein Beinbruch.
8) Terrain-MAP. Ist vorhand, wunder schön umgesetzt aber auch hier muss man "wissen" dass nur "Erhebungen" gezeigt werden...niemals eine Bodenannäherung in rot gehalten. Berge können vorhanden sein und das massenweise rings-rum...aber es kommen nur (in Gelb) Farben zum Vorschein wenn die Spitzen stören "könnten" und in Rot wenn man sich unter dessen Gipfelhöhe befindet. Man kann aber beim CO-Piloten sich ein Display anzeigen lassen...wo das Höhenprofiel der vor einem liegenden Strecke anzeigt. Wirklich klasse! (Wasser hingegen bei Airports in Küstennähe wird tadellos auch angezeigt)
9) Nacht-Licht im VC. Ja hier machen andere Flugzeughersteller der 747 viel etwas vor. Reflektionen sind nicht vorhanden, Schatten an den Panelecken oder sonstige Feinheiten sind nicht zu finden. Ein funktionelles aber nicht mehr zeitgemäßes Nacht-VC-Licht umgibt dem Piloten. Das habe ich schon besser gesehen. Aber funktioniert, man will keinen Wettbewerb damit gewinnen. Für gut 45 Dollar bekommt man ein gutes Flugzeug.
10) Landung mittels APP. Hier muss man wissen, dass man nach dem LOC schalten man auf SPEED aktiviert sein muss... APP beim Eindrehen auf dem ILS muss gesetzt sein, richtige FLAPS-Wahl und erst wenn die beiden weissen-Farbenden-Marker für die Höhe und die seitliche Ausrichtung in "magneta"-Farbe umzwitschen...erst dann springen CMD2 und CMD3 automatisch an und lassen die 747 sauber landen.
11) eingebaute mögliche Fehler. Diese Funktion hat man in der 747 nicht eingebaut, wer den Nervenkitzel braucht muss das über X-Plane "selber" machen.
12) Gewichte. Diese lassen sich mittels "Tablet" von LBS in KG kinderleicht umstellen.
13) FMC. Das FMC versieht seinen Dienst zuverlässig und sorgt dafür, das VNAV & LNAV sauber eingehalten werden. Das FMC "selber" ist das einzige Instrument/Display welches man "auf-Poppen" kann mittels Taste "F8".
FAZIT: Wer eine zuverlässige Variante eines Langstrecken Flugzeuges sucht, meine Hinweise beachtet und Freude haben will im Flugmeilen."schruppen" der kann zuschlagen.
nette Grüße vom Jörg
Das Thema 747 wird / wurde etwas Stiefmütterlich behandelt und ich fragte mich warum?
Ich hatte BOCK auf ein Langstreckenflugzeug "neben" meiner 777 welche leider noch immer ohne Terrain-MAP daher kommt und neben meinem A330.
Also begann das Experiment.
Ich möchte hier mal für die Piloten welche eventuell liebäugeln mit der großen Dame der Lüfte, meine Erfahrungen hier "ohne VA-Zwang" mal niederschreiben.
Ich habe mich entschieden für diesen Kauf:
http://store.x-plane.org/Boeing-747-8-Inter-Advanced_p_278.html
Es ist Payware und meine letzte Erfahrung mit der 747 unter FSX von PMDG ist lange her. Kauf / Download, alles problemlos, man bekommt einen KEY und schon kann man das Flugzeug benutzen.
(Dachte ich)
Hier mal noch ein wunderschönes Video von dem Flugzeug:
https://www.youtube.com/watch?v=xaOhEPCN7sI
Nach dem ersten "öffnen" und Sichten von Außen...."PERFEKT"....kuckt man in das VC.."SCHOCK"
Schock deshalb, weil das wirklich nicht mehr der Zeit entspricht. Liebloses Gepixel der gesamten "Umgebung" damit meine ich die Umrahmung der Instrumente, die Seitenflächen neben den Fenstern, das "plastische" Erscheinungsbild fehlt schmerzhaft. (Die B767 dagegen gesehen sind WELTEN im optischen Unterschied beider Flugzeuge.)
Ich war stinke sauer!
Gekauft ist gekauft, also ran an den Testbetrieb. Mein Ziel war es ein mal rund um die Welt damit, am Ende sollte Bedienung sitzen und Erfahrungen mit dem Umgang.
Bin nun von Leipzig -Südafrika-Chile-Honolulu-Neuseeland- in Sydney angekommen.
In der zurückgelegten Strecke war wohl mein extremster Flug von SCEL (Santiago den Chile) nach PHNL (Honolulu)....satte 17 Stunden Flugzeit! Und die 747-800 hatte noch enorme Reserven an Bord am Ziel, das war beeindruckend!
Bilder davon kann man mitunter hier sehen:
https://www.facebook.com/groups/LeipzigAir/?ref=ts&fref=ts
Hier nun meine bisherrigen Erfahrungen mit der SSG 747-800:
Dieses Flugzeug ist ein "Arbeitstier" genau so sollte es auch sein...Strecke knüppeln ohne Probleme zu bereiten, ähnlich wie bei LKW-Fernfahrern. Und das macht die 800erter Version zuverlässig. Nicht ein Einziger "Abweichler" von der Route, nicht ein Mal ein Wegpunkt im FMC der nicht erkannt wurde, saubere Landungen mittels APP-Vollautomatik oder per Hand... alles funktioniert!
Hier liegt wohl das Geheimniss darin, dass die Hersteller das VC "sparsam" ausgerüstet haben was die Qualität und die optischen Spielereien betrifft. Ein VC einer 747 ist logisch enorm größer als das von einem A320 und das sind Speichermengen und Darstellungs-Anforderungen bei der 747 wegen der Größe.... also hat man hier wohl ein Zwischenweg gefunden.
Wo lagen die "Hürden" welche es zu umschiffen galt, damit die 747-800 von einer "Mogelpackung" zu einem Arbeitstier wurde?
1) Navigationsdaten. Diese kommen mit dem Datum 2014 und harmonieren überhaupt nicht mit den aktuellen Bedürfnissen. Läßt man das....hat man nur noch Probleme! Also neue FMC-Daten besorgen, die man bei Navgraph bekommt und ganz speziell für die SSG 747-800! (Aufpassen!)
Die neuen NAV-Datas kommen hier rein:
http://forum.aerosoft.com/uploads/monthly_02_2015/post-123587-0-89865900-1424536900.png
Dann hat man zwar Navigation aber noch lange keine Routen. Hier kommt die 747 mit einem anderen Format daher dem .fms für das FMC. Der für mich neue aber zweckvollste Routenplaner der das "kann" ist dieser hie:
http://onlineflightplanner.org/
Der kann Pläne erstellen direkt anhand der 747-800, exportiert dann mittels Download dann den Flugplan ins .fms Format und Du musst diesen runtergeladenen Flugplan ins XPlane Hauptverzeichnis / Output/FMS Planes hinkopieren. Später dann kannst Du den Flugplan "aufrufen/ importieren" nicht auf den üblichen Weg, sondern im FMC auf der "Haupt-Seite" INIT/REV oben Rechts (1R) auf Navigation drücken, dann wirst Du gefragt ob Du ein Plan importieren willst, Du sagst OK und kommst automatsich auf die XPlane -Output-Seite und kannst Dein Plan anklicken. Umständlich aber ist der einzige Weg einen fertigen Plan ins FMC zu bekommen. (Per Hand geht die Eingabe wie gewohnt auch mittels "VIA-TO" auf der RTE2 Seite)
2) Beladung / FUEL. Hier wird es auch etwas kniffellig und man muss den Dreh raus haben. Hierzu braucht man wieder den oben genannten Flugplaner. Denn der Planner ist derzeit der Einzige, welcher auch Verbrauchsdaten errechnet speziell für die 800erter Version. Bislang gab/ gibt es ja nur WERTE von der 747-400 welche selbst PMDG mit seinem derzeitgen Modell noch verwendet weil PMDG nur die Größe also das Model verändert hat. Dieser Flugplanner zeigt die richtigen Verbrauchswerte an. Und meine Erfazhrung damit sagt: "Man kann sich auf diese Zahlen verlassen!
FUEL & Beladung macht man am einfachsten über das "Tablet" welches man links neben dem Knie des Piloten findet und man sich unbedigt eine "Sicht" dazu einstellen sollte. Hier findet man FUEL kann das eingeben mittels Klicks, und auf einer anderen Tablet-Seite findet man die Beladung wo man den ZFW-Wert super einstellen kann, indem man mit der Beladung etwas "spielt" bis es stimmt.
3)Exteren POWER. Man muss erst verstehen, dass diese auch mittels TABLET angefordert wird. Diese ist aber leider nicht Sichtbar als "Gegenstand" Außen am Flugzeug! Also nicht vergeblich suchen. Abhilfe hierbei findet man aber in diesem Tool: http://handling.jardesign.org/ es "zaubert" unglaublich schöööööne Fahrzeuge & Helferleins an jedes Flugzeug. Speziell für die 800erter 747 Version gibt es in dessen Foren SETs zum download und man fügt sich selber eine GPU kinderleich hinzu. Das Tool hat keinerlei Auswirkungen auf das Flugzeug (leider) ist nur enorm geil anzusehen speziell in der Nacht hat es einen um!
4) PushBack. Auch das findet man auf dem Tablet. Da die 747-800 keine CAMERA hat für den Rückwärts -Betrieb...muss man sehr umständlich zuerst auf dem Tablet den Track anfordern, ankoppeln lassen und das Tempo bestimmen wie fix zurück gestoßen werden soll, dann geht man in die Aussenansicht und steuert mit den Pedalen ob auch noch nach links / rechts. Anhalten das Gleiche---fix rein ins Tablet und STOP drücken. Hier hat man viel Potenzial vertan. Aber es funktioniert.
5) Cabinen/PAX-Sicht. Schnell gesagt----es gibt KEINE
6) Einstellen der Zahlen und höhen am Panel. Hier kommt die SSG 747 mit den sehr umständlichen PLUS/MINUS-Pfeilen daher welche man dann mit der linken Maustaste scrollen kann. Es dauert etwas bevor man sich daran gewöhnt, aber es funktioniert.
7) Wetterradar. Es funktioniert und ist zuverlässig...hat aber keine TILD-Funktion (nach oben oder unten schwenken des Abtast-Strahls) ist aber kein Beinbruch.
8) Terrain-MAP. Ist vorhand, wunder schön umgesetzt aber auch hier muss man "wissen" dass nur "Erhebungen" gezeigt werden...niemals eine Bodenannäherung in rot gehalten. Berge können vorhanden sein und das massenweise rings-rum...aber es kommen nur (in Gelb) Farben zum Vorschein wenn die Spitzen stören "könnten" und in Rot wenn man sich unter dessen Gipfelhöhe befindet. Man kann aber beim CO-Piloten sich ein Display anzeigen lassen...wo das Höhenprofiel der vor einem liegenden Strecke anzeigt. Wirklich klasse! (Wasser hingegen bei Airports in Küstennähe wird tadellos auch angezeigt)
9) Nacht-Licht im VC. Ja hier machen andere Flugzeughersteller der 747 viel etwas vor. Reflektionen sind nicht vorhanden, Schatten an den Panelecken oder sonstige Feinheiten sind nicht zu finden. Ein funktionelles aber nicht mehr zeitgemäßes Nacht-VC-Licht umgibt dem Piloten. Das habe ich schon besser gesehen. Aber funktioniert, man will keinen Wettbewerb damit gewinnen. Für gut 45 Dollar bekommt man ein gutes Flugzeug.
10) Landung mittels APP. Hier muss man wissen, dass man nach dem LOC schalten man auf SPEED aktiviert sein muss... APP beim Eindrehen auf dem ILS muss gesetzt sein, richtige FLAPS-Wahl und erst wenn die beiden weissen-Farbenden-Marker für die Höhe und die seitliche Ausrichtung in "magneta"-Farbe umzwitschen...erst dann springen CMD2 und CMD3 automatisch an und lassen die 747 sauber landen.
11) eingebaute mögliche Fehler. Diese Funktion hat man in der 747 nicht eingebaut, wer den Nervenkitzel braucht muss das über X-Plane "selber" machen.
12) Gewichte. Diese lassen sich mittels "Tablet" von LBS in KG kinderleicht umstellen.
13) FMC. Das FMC versieht seinen Dienst zuverlässig und sorgt dafür, das VNAV & LNAV sauber eingehalten werden. Das FMC "selber" ist das einzige Instrument/Display welches man "auf-Poppen" kann mittels Taste "F8".
FAZIT: Wer eine zuverlässige Variante eines Langstrecken Flugzeuges sucht, meine Hinweise beachtet und Freude haben will im Flugmeilen."schruppen" der kann zuschlagen.
nette Grüße vom Jörg